交通部門造成各種類型的環境問題，主要來自化石燃料的使用和燃燒．
燃燒化石燃料會導致二氧化碳等溫室氣體的排放。
在本指南中，我們概述了不同交通方式和類型的碳足跡，如公路、航空、水和鐵路運輸。
摘要-按運輸方式分類的碳足跡
一係列數據表明:
-主要來自汽車和輕型卡車
-主要來自於內燃機中的石油基產品，如汽油(石油基燃料也是最常見的燃料類型)
-主要發生在車輛運行階段，當它燃燒化石燃料為基礎的燃料
-沒有減少，因為每年行駛的總英裏數或公裏數沒有減少。對運輸的需求在增加。
但是，還有其他方法可以分解交通排放的廢氣。
不同類型的運輸
在道路上，主要有乘用車和卡車(輕型卡車和重型卡車)，以及摩托車、公共汽車和其他道路交通工具
但是，也有水(輪船和渡船)，飛機(飛機)，鐵路(火車)和其他類型的交通工具，如人類交通工具(如自行車，甚至步行)
甚至出現了電動自行車和滑板等新型交通工具
此外，還需要考慮客運vs貨運(和送貨)車輛
測量排放的方法
測量不同類型交通工具的排放有不同的方法
一些方法包括但不限於1。總排放量或排放量%份額，2。每乘客英裏或每英裏二氧化碳排放量(CO2e);特定運輸方式或燃料的碳排放強度(例如每加侖燃料排放多少碳)
交通運輸在總排放中的份額
在全球範圍內，與其他部門相比，運輸部門約占溫室氣體排放的14%
在美國，一些資料顯示，交通運輸排放的溫室氣體最多，占總排放量的28%
排放最多溫室氣體的運輸方式(總量和占比)
在全球範圍內，汽車和卡車在所有不同類型的交通工具中排放的廢氣最多，分別為40%和34%。其次是飛機、輪船和火車，分別占11%、11%和4%
同樣，在美國，乘用車和輕型卡車的排放量占交通運輸部門排放量的一半以上。如果算上重型卡車，有人估計這個數字為83%。
在美國，汽車和輕型卡車約占美國所有溫室氣體排放的17%
每乘客，每單位行駛距離-不同交通工具的排放量
這種測量方法可以考慮乘坐同一輛車的乘客總數、行駛的總距離以及道路上的車輛總數等因素
舉個例子，如果一輛車裏有4個人，而一輛車裏隻有1個人，顯然每英裏的效率更高，因為4個人共用一輛車的平均排放量
一組關於歐洲人人均旅行距離排放率的數據顯示，從碳排放克的角度來看，自行車、火車(載客156人)和小型汽車(載客4人)的效率最高
輪船、飛機(載客量為88人)和大型汽車(載客量為1至2人)效率最低
商業飛機每英裏的平均排放量可能超過火車。
就排放而言，清潔城市的電氣化火車可能比普通火車更清潔。
短時間的飛機旅行通常也比渡輪排放更多，盡管渡輪的結越高，它排放的越多
每公裏或每英裏的排放率
除了每位乘客的收費外，還有每公裏和每英裏的統一收費
在一組歐洲數據中，輕型商用車排放最多，其次是新型乘用車，混合動力電動汽車排放最少。
另一組美國數據顯示，卡車的排放量超過乘用車
乘用車平均排放量
一輛普通乘用車每英裏行駛可能排放約0.89磅二氧化碳
一輛普通乘用車每年可能排放4.3至4.6噸二氧化碳(但這取決於行駛裏程、使用的燃料類型和燃料效率)。
汽車排放的哪種溫室氣體最多
到目前為止，二氧化碳是排放最多的溫室氣體，它主要來自汽油等以石油為基礎的產品在內燃機中的燃燒
電動汽車、混合動力汽車和氫燃料電池汽車
電力來源越清潔，電動汽車的排放足跡越低。因此，一個城市電網的清潔程度在這裏很重要——主要由化石燃料(尤其是煤炭)供電的電網將導致排放更高的電動汽車
一款燃油高效的混合動力汽車可能比普通的石油內燃機汽車排放更低
氫燃料電池汽車在運行過程中不排放溫室氣體，但氫氣需要一次能源來製造氫氣，而氫氣目前主要來自產生溫室氣體的化石燃料
值得一提的是，一些報告表明了這一點與傳統的內燃機汽車相比，使用氫燃料的汽車碳足跡更低，而且氫燃料的燃油效率也比汽油更好
排放最多溫室氣體的燃料類型和發動機類型
石油基燃料是最常用的燃料
以石油為基礎的產品，如汽油，在內燃機中排放的溫室氣體最多
柴油每加侖排放的廢氣比汽油多，但燃油經濟性更好
因此，燃料經濟性應該與特定燃料或能源的排放率相權衡
天然氣排放的溫室氣體比汽油少15到20個
汽車的大部分廢氣排放發生在哪個階段?
超過85%的排放發生在燃燒燃料的操作階段
但是，在製造階段，還有其他的排放
特斯拉&普銳斯
在考慮排放時，特斯拉或普銳斯的型號和特點很重要
根據所做的假設和計算排放的方式，我們可以得到一係列的結果——因此，本指南中的信息並不是絕對的
一些消息來源表明，與包括混合動力在內的內燃機汽車相比，特斯拉S的碳足跡減少了50%以上
但是，很明顯，電源的清潔度很重要
greencarreports.com和streets。mn的數據表明，在整個汽車生命周期中，特斯拉比普銳斯更有利於碳排放。街道。mn的數據表明，從排放角度來看，2020年的普銳斯比特斯拉2020年的Model Y更碳友好，但在行駛10萬英裏後，Model Y總體上略領先
隨時間變化的交通相關排放趨勢
在最大的範圍內，總排放量受道路上車輛總數和所有車輛行駛的總裏程的影響
盡管燃油經濟性和效率有所提高，但一些地方的排放並未減少，因為車輛行駛總裏程在增加(由於各種因素，如運輸需求的增加)。
影響運輸排放的變量
有一長串的變量和因素會影響交通的排放足跡(這就是為什麼排放數字會有差異)
其中一些因素是駕駛員和車輛本身特有的，而另一些則是外部因素
不同城市和國家之間的排放數字可能不同，甚至基於計算中使用的假設和數據
在下麵的指南中閱讀更多關於這些變量和因素的信息
其他
閱讀更多關於本指南中的碳足跡
大氣汙染物的排放，促成室外空氣汙染與導致氣候變化和全球變暖的溫室氣體排放是一個獨立的問題。關於交通對環境的更廣泛的影響，如室外空氣汙染，你可以閱讀這本指南。
全球溫室氣體排放的百分之多少是由交通運輸造成的?
在美國，百分之多少的溫室氣體排放是由交通運輸造成的?
一些來源表明，它是所有行業中最大的溫室氣體排放國。
交通運輸可能要為美國總排放量的28 - 33%負責。
2018年，交通運輸的溫室氣體排放約占美國溫室氣體排放總量的28.2%，成為美國溫室氣體排放的最大貢獻者(epa.gov)。
美國最大的四個二氧化碳排放源分別是:供暖和製冷家庭(21%)、供暖和製冷建築(18%)、駕駛汽車和卡車(33%)和工業生產(28%)。
在歐洲，交通運輸對溫室氣體排放的貢獻率是多少?
大約占總排放量的五分之一到四分之一。
ec.europa.eu表示在歐洲:
道路運輸約占歐盟二氧化碳排放總量的五分之一2)，是主要的溫室氣體。
輕型汽車——汽車和貨車——產生了歐盟約15%的二氧化碳排放量2．
重型車輛——卡車和公共汽車——排放了約四分之一的二氧化碳2歐盟的道路運輸排放，占歐盟總排放的6%左右。
哪種交通方式對全球溫室氣體排放負有最大責任?
到目前為止，在全球交通運輸部門中，汽車和卡車排放的溫室氣體最多。
就全球排放總量而言，排放溫室氣體最多的交通方式是:
汽車- 40%
卡車- 34%
飛機- 11%
船- 11%
火車- 4%
——wikipedia.org
在美國，哪種交通方式排放的溫室氣體最多?
在美國，乘用車和輕型卡車占交通運輸業溫室氣體排放的一半以上。
如果算上重型卡車，有人估計這個數字為83%。
乘用車和輕型卡車也占美國總排放量的15%以上。
[美國與交通相關的排放…]
與交通相關的溫室氣體排放的最大來源包括乘用車和輕型卡車，包括運動型多用途車、皮卡和小型貨車。
這些來源占交通部門排放的一半以上。
運輸部門的其餘溫室氣體排放來自其他運輸方式，包括貨車、商用飛機、船舶、船隻和火車，以及管道和潤滑劑。
——epa . gov
[僅在美國的交通運輸業…]
乘用車、輕型卡車和中型或重型卡車排放約83%的運輸溫室氣體。
商用飛機(7%)、鐵路、輪船、摩托車、公共汽車和其他交通工具占其餘部分
——css.umich.edu
[在美國社會各個部分排放的所有溫室氣體中…]
截至2016年，汽車和輕型卡車約占美國溫室氣體排放總量的17%。
——css.umich.edu
在加拿大，哪種交通方式排放的廢氣最多?
到目前為止，客運和貨運排放最多。
[在加拿大]客運運輸占總排放量的54%，貨運占41%，公路占5% (nrcan.gc.ca)
每乘客，每單位行駛距離-不同類型交通工具的排放量
衡量不同交通方式的溫室氣體排放的另一種方法是每名乘客，每單位旅行/運輸距離的排放量。
這個距離單位可以是英裏或公裏。
這一衡量方法考慮了可以運載更多或更少的乘客，或有更好或更差的每位乘客足跡的交通方式。
根據下麵的數字，我們看到的是自行車、火車和全小型汽車的排放量最低，而船舶、飛機和1人或2人的汽車的排放量最高。
通過這種測量方法，很明顯，一種交通方式的載客量可以使所有乘客的總排放量平均起來，從而有助於降低排放率。
但是，這些都是平均值/估算值，隻能作為粗略的參考。
對於不同類型的交通工具，你還需要考慮到不同的因素，這些因素會改變排放數字，以及某種交通工具對排放的友好程度。
僅舉一個例子，這些數字是針對歐洲的，其他國家可能有所不同。
以下數據來自維基百科，是歐洲每乘客公裏的二氧化碳排放量克數:
自行車(平均載客1人)- 0克二氧化碳(每載客公裏)
火車(平均載客156人)-每載客公裏排放14克二氧化碳
小型汽車(4輛)- 42克二氧化碳
大汽車(載重4輛)- 55克二氧化碳
公共汽車(載重量12.7克)- 68克二氧化碳
摩托車(載重1.2克)- 72克二氧化碳
小型汽車(裝載1.5)- 104克二氧化碳
大汽車(載重量1.5克)- 158克二氧化碳
飛機(載88)- 285克二氧化碳
船- 245克二氧化碳
上麵的數字沒有考慮到交通工具，如小型電動滑板車和電動滑板車。
其他交通工具(飛機、火車、船隻等)的每名乘客、每單位行駛距離的排放率
下麵的數據是按乘客裏程和乘客公裏劃分的。
我們可以看到，商業飛機每英裏的排放可能比火車多。
就排放而言，清潔城市的電氣化火車可能比普通火車更清潔。
短時間的飛機旅行通常也比渡輪排放更多，盡管渡輪的結越高，它排放的越多
飛機
2016年，國內商業航班平均排放0.39磅二氧化碳2E每乘客英裏。
它受飛機型號、航程長度、入住率以及客貨重量的影響
——css.umich.edu
有限公司2和有限公司2相當於每乘客公裏:
國內，短距離，小於463公裏(288英裏):257克/公裏CO2或259克/公裏(14.7盎司/英裏)CO2E[259克約0.57磅]
長途飛行:113克/公裏CO2或114克/公裏(6.5盎司/英裏)CO2E[114克約0.25磅]
——wikipedia.org
火車
火車平均釋放0.31磅二氧化碳2每乘客英裏E
——css.umich.edu
通勤鐵路和地鐵列車平均排放0.17公斤的二氧化碳二氧化碳每乘客英裏(每乘客0.11公斤/公裏)[0.17公斤約0.37磅]
長途列車(20英裏，32公裏)排放0.19公斤的二氧化碳二氧化碳每乘客英裏(每乘客0.12公斤/公裏)[0.19公斤約0.41磅]
[根據一些數據，在一些城市，普通火車的排放可能是電氣化火車的2到8倍]
——wikipedia.org
海&渡輪
渡輪每乘客公裏的平均二氧化碳排放量似乎是0.12公斤(4.2盎司)。[0.19kg約0.26磅]
[然而，18節輪渡，24 - 27節輪渡可以生產更多]
——wikipedia.org
wikipedia.org的資源中有更多的關於每距離和每乘客距離的二氧化碳當量信息。
每公裏或每英裏的排放率
除了每乘客英裏或公裏的二氧化碳2e費率，有些來源隻提供每英裏或公裏的二氧化碳2e費率，而不考慮運載人數。
wikipedia.org資源為道路運輸和其他類型的運輸提供了這種服務。
在一組歐洲數據中，輕型商用車排放最多，其次是新型乘用車，混合動力電動汽車排放最少。
另一組美國數據顯示，卡車的排放量超過乘用車。
平均排放量和總量，來自平均乘用車
對於一輛典型的乘用車來說……
每英裏的排放
行駛一英裏產生的尾氣二氧化碳——乘用車平均排放約404克二氧化碳2每英裏(404克約0.89磅)(epa.gov)
一輛普通乘用車排放0.78磅二氧化碳2每英裏駕駛(css.umich.edu)
年排放量
一輛普通的乘用車每年排放約4.6噸二氧化碳。
這假設現在路上的普通汽油汽車的燃油經濟性約為每加侖22.0英裏，每年行駛約11500英裏。
——epa . gov
如果你每年開車往返7800英裏(按每天30英裏計算)。如果你開一輛汽車，每個工作日每加侖汽油跑22英裏，那麼你每年因通勤而產生的碳足跡是4.3公噸。
汽車壽命內的排放
大約十二萬六千磅二氧化碳2E[是]在一輛車的一生中排放的(假設一輛1995年的中型轎車行駛了12萬英裏)。
乘用車平均排放什麼溫室氣體?
對於一輛典型的乘用車來說……
交通運輸排放的大部分溫室氣體是二氧化碳(CO2)內燃機中以石油為基礎的產品(如汽油)燃燒所產生的排放物。
除了二氧化碳(CO2)，汽車產生甲烷(CH4一氧化二氮(N2O)來自排氣管和空調泄漏排放的氫氟碳化合物。與CO相比，這些氣體的排放量很小2雖然)
——epa . gov
對於一輛典型的乘用車來說，在製造汽車、提取、抽運和運輸石油到煉油廠和服務站的過程中，你還會產生間接的碳足跡
電動、混合動力和氫動力汽車的碳足跡
電
的碳足跡電動汽車這取決於各種因素，比如汽車有多大，還有汽車獲取電力的能源有多清潔。
更清潔的能源網絡可能意味著電動汽車更低的碳足跡，而主要使用化石燃料的更髒的能源網絡可能有更高的碳足跡。
你還必須看一下汽車的個別特征，比如汽車電池每公裏(或英裏)能消耗多少Wh
混合動力
的排放混合動力汽車這取決於混合動力汽車的類型、特點和使用的係統，以及耗電量或汽油量。
如果它使用電力，它的電力來源也很重要。
所以，混合動力汽車的碳足跡各不相同。
一輛燃油高效的混合動力汽車可能比一輛汽油、內燃機、普通乘用車的碳效率更高。
氫燃料電池汽車
一個氫燃料電池汽車隻會散發水蒸氣，但就像電動汽車一樣需要一次能源來製造氫燃料．這種能源有碳足跡，特別是當它是化石燃料時
排放最多溫室氣體的燃料和發動機係統類型
除了運輸的種類或方式外，所使用的能源或燃料來源的種類也有助於排放率。
例如，道路運輸、汽油、柴油和電力汽車都有可能以不同的速度和強度排放溫室氣體。
當未來電動汽車需要能源時，這將變得更加重要。
汽車使用的發動機或電池係統的類型也很重要，例如內燃機vs電動汽車電池。
從下麵的數據來看，以石油為基礎的燃料是最常見的，以石油為基礎的產品，如汽油，在內燃機中排放最多的溫室氣體，柴油比汽油每加侖排放更多，但具有更好的燃料經濟性。
最常用的汽車燃料
(在美國)超過90%的交通燃料是石油，包括汽油和柴油。
排放最多的燃料和發動機類型
一般來說……
如果隻考慮尾氣排放的話，天然氣在今天的典型車輛中燃燒時所排放的溫室氣體比汽油少15%到20%
——ucsusa.org
在美國……
交通運輸排放的大部分溫室氣體是二氧化碳(CO2)內燃機中以石油為基礎的產品(如汽油)燃燒所產生的排放物。
——epa . gov
不同燃料類型的排放率和效率
汽油會釋放19.6磅二氧化碳2燃燒時每加侖，而柴油則是每加侖22.4磅。
然而，柴油每加侖的BTU高出11%，這提高了它的燃油經濟性。
——css.umich.edu
對於一輛典型的乘用車來說……
燃燒一加侖燃料產生的尾氣二氧化碳…
…有限公司2每加侖汽油的排放量:8887克CO2/加侖
…有限公司2一加侖柴油的排放量:10,180克CO2/加侖
——epa . gov
燃燒一加侖汽油會產生大約20磅二氧化碳，這意味著平均每輛汽車每年產生大約6到9噸二氧化碳。
在澳大利亞，每消耗一升無鉛汽油會產生約2.5公斤的溫室氣體2-e或二氧化碳當量)，一公升柴油約產生2.9公斤* CO2-e及石油氣1.7公斤* CO2- e (greenfleet.com.au)
來自不同能源的排放
能源在未來將更加重要，因為更多的電動汽車在路上，他們使用的電力將需要能源來源。
閱讀更多關於本指南列出不同能源及其排放量．
汽車尾氣排放主要發生在哪個階段?
普通乘用車的大部分碳足跡來自運營階段。
但也要考慮間接排放。
據估計，約80-90%的排放發生在車輛使用階段，同時燃燒燃料，所有車輛在製造階段也有碳足跡(間接排放)，這是剩餘的排放可能來自汽車
大部分排放來自哪裏
大約十二萬六千磅一氧化碳2在一輛車的一生中(假設一輛1995年的中型轎車行駛12萬英裏)排放的E, 86%來自燃燒燃料(css.umich.edu)
直接排放
直接碳足跡可以通過尾氣排放來衡量，如果是電動汽車，則可以通過能源來源來衡量(css.umich.edu)。
間接排放
可能來自於采礦和采購材料，製造，運輸和運輸，泵送和精煉，汽車的維護和服務，以及廢物處理。
每次你買一輛新車，你有效地開采3-7g的“鉑族金屬”來覆蓋催化轉化器。
鉑族中的六種元素對環境的影響是所有金屬中最大的，而生產一公斤鉑就需要排放數千公斤的CO₂。
——theconversation.com
街道。Mn和drivetribe.com都概述了生產碳足跡的影響，但drivetribe.com也概述了電池製造和運輸的影響。
特斯拉的碳足跡
這取決於你買的特斯拉的類型，例如，有些特斯拉可以在車頂上充電，而另一些特斯拉的電力效率或性能更好。
特斯拉的尺寸、車輪尺寸和前後輪驅動、電池尺寸、每次充電的行駛距離和其他因素都很重要。
隨著特斯拉的升級，技術也會發生變化，他們會推出更新的車型。
但是，現在……
當將特斯拉的碳足跡與包括混合動力在內的內燃機汽車進行比較時……
生產一輛配備85千瓦時電池的全尺寸特斯拉Model S後輪驅動汽車，除了電池外，與生產一輛全尺寸內燃機汽車相當，這將增加15%或1公噸的二氧化碳排放。
與不燃燒化石燃料而避免的排放相比，這微不足道，即使考慮到特斯拉通常使用的煤炭燃料為電池供電，特斯拉也減少了53%的碳足跡
特斯拉還能夠將其電池回收為完全可重複使用的材料，並大幅減少鋰離子電池生產的碳足跡，Unicore能夠在電池生命周期結束時回收70%的碳
——forbes.com
一些人已經讓他們的特斯拉S車型進行了獨立測試，每公裏提供444瓦時(Wh/km)
當使用0.5 g CO2/Wh的電能消耗時，特斯拉S汽車的碳排放量為222g/km
——channelnewsasia.com
本指南底部資源列表中的populmechanics.com資源有更多關於挑戰特斯拉碳神話的信息。
普銳斯的碳足跡
根據wikipedia.org，每一代普銳斯每英裏的排放量都更少。
根據豐田網站截至2021年3月的數據，最新款普銳斯車型“綜合燃油經濟性為3.4升/100公裏，綜合二氧化碳排放為80克/公裏”。
據greencarreports.com網站報道:“(普銳斯Prime每英裏排放181克二氧化碳，但)有幾款全電動汽車在整個生命周期內比普銳斯Prime更環保，包括特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf和福特福克斯電動汽車。”
街道。mn有一篇文章值得一讀，從排放角度看，2020年的普銳斯比特斯拉2020年的Model Y更碳友好，但Model Y在行駛10萬英裏後總體上略領先。
來自drivetribe.com和greencarreports.com的另外兩篇文章值得一讀，它們都概述了為什麼普銳斯不是解決交通相關排放問題的完美方案，並指出了一些局限性。
隨時間推移，交通相關排放的趨勢是什麼?
準確地說，盡管燃油經濟性和效率有所提高，但與交通相關的排放並沒有減少
對出行的需求、人口增長、經濟增長、城市擴張和燃料價格低迷時期都是可能增加排放和車輛行駛裏程的因素。
就總體趨勢而言，從1990年到2018年，運輸總排放量增加了，這在很大程度上是由於旅行需求的增加。
從1990年到2018年，輕型機動車(乘用車和輕型卡車)的車輛行駛裏程(VMT)增加了46.1%……
[自2005年以來，新車平均燃油經濟性每年都在提高]
——epa . gov
自1970年以來，每年行駛的汽車總裏程增加了140%以上。
[歐洲交通排放{]
雖然2012年排放量下降了3.3%，但仍比1990年高20.5%。
交通運輸是歐盟唯一一個溫室氣體排放仍在上升的主要部門。
——ec.europa.eu
影響運輸排放的不同因素和變量
有一般的和具體的因素和變量，可以影響排放總量和速率從不同的運輸方式。
其中包括:
——汽車
導致不同排放率的變量包括使用的燃料類型、某個地區的排放法規和法律、汽車的品牌、型號和特點以及汽車的燃油效率(技術和汽車的重量可能在這裏起作用)。
道路上的汽車總數也很重要——如果道路上使用的汽車總數增加，那麼提高汽車的燃油效率就沒有什麼意義了。
除了道路上的汽車總數，所有司機駕駛的總距離也很重要……人們駕駛的距離是更長還是更短?
-航空和航空
飛行的長度
飛行時間越長，效率越高，因為起飛的能量會隨著飛行距離的增加而被平均掉。
但是，更短的飛行時間可能導致更少的總排放量
有不同的因素和變量最終決定每架飛機的排放率
-水和渡輪
對於海上運輸，碳排放強度取決於所使用的輪渡或船隻
——公共汽車
內城的公共汽車排放的溫室氣體比外城的長途汽車高。
公交車停靠的頻率、交通堵塞、繞路和停站都會影響排放率和效率。
-火車和鐵路
通勤火車的排放率比長途火車低
此外，繞路和中途停留會增加總排放量。
這列火車一共有多少人?
鐵路每客運公裏的排放量因國而異，這取決於鐵路是否電氣化，以及電力的清潔程度
-運輸和運輸車輛
貨車和卡車的排放率往往低於大型鑽機運輸船和船隻。
當以公斤計量時二氧化碳按噸英裏計算，空運是排放最嚴重的，其次是卡車、火車，最後是海運。
——一般
車輛的類型(汽車、卡車等)
車輛的品牌和型號
車輛的大小
這輛車能載多少乘客
車輛使用的燃料(例如汽油vs柴油)
燃油效率(每加侖能跑多少英裏，或者每次充電能跑多少英裏)
不管它是使用內燃機還是電動電池，或者兩者都有
車輛行駛的條件
車輛的駕駛方式(例如:在城市中慢停啟動vs在高速公路上持續快速駕駛vs在賽道上劃出紅線)
如果是電動汽車，電源有多幹淨
車輛的狀況——保養得如何
汽車的個別特點，如輪胎的大小或寬度，再生製動，排氣管碳捕獲技術等
車輛的重量和負載
車輛配備的選項/配件
在整個生命周期和車輛的所有階段(材料的采購和挖掘、製造、運輸、操作、廢物處理，等等)中可能發生變化的因素和變量
-大尺度變量
所有車輛行駛的總距離(總英裏或公裏)
道路上、空中、水中等的車輛總數
車輛的碳足跡取決於車輛的類型(css.umich.edu)
減少運輸部門排放的潛在解決方案
閱讀更多關於本指南中提出的減少運輸部門排放的潛在解決方案．
值得注意的是更可持續的交通有幾個潛在的解決方案(目前涉及交易)，這可能有助於解決排放和空氣汙染問題
但是，車輛的總數量和每年行駛的總距離也很重要，因為所有車輛行駛的總裏程越多，總體上就意味著更多的排放
由運輸引致的其他潛在環境問題
請注意，二氧化碳排放隻是交通汙染方程式的一部分。
也有定期排放的空氣汙染物通過微粒、一氧化碳、臭氧和其他空氣汙染物的運輸，降低空氣質量，並可能影響人類健康。
閱讀更多關於本指南中的交通工具和車輛對環境的影響．
減少汽車空氣汙染物排放的潛在解決方案與減少汽車溫室氣體排放的建議類似(兩者都是由於燃燒化石燃料作為排放和汙染的主要來源)
來源
1.https://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_transport
2.https://www.www.6655zr.com/impact-of-transport-vehicles-on-the-environment/
3.https://www.www.6655zr.com/solutions-to-climate-change-greenhouse-gas-emissions/
4.https://www.www.6655zr.com/potential-options-solutions-for-reducing-greenhouse-gas-emissions-in-transport-industry/
5.https://www.www.6655zr.com/potential-solutions-for-reducing-transport-vehicle-pollution-emissions/
6.https://www.www.6655zr.com/how-cities-might-reduce-greenhouse-gases-address-climate-change-solutions-strategies-as-well-as-examples-of-cities-who-have-already-reduced-emissions/
7.https://www.www.6655zr.com/industries-sectors-that-emit-the-most-greenhouse-gases-carbon-dioxide/
8.https://www.www.6655zr.com/which-energy-source-is-the-most-dangerous-harmful-which-is-safest/
9.http://css.umich.edu/factsheets/carbon-footprint-factsheet
10.https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-emissions#transportation
11.https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle
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13.https://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_footprint#Passenger_transport
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21.https://www.toyota.com.au/prius
22.https://www.greencarreports.com/news/1117018_2018-toyota-prius-prime-tesla-model-3-take-awards-for-lowest-environmental-and-social-impact: ~:文本= ASG % 20預計% 20 % 20普銳斯% 20 '每% 20英裏% 2 c % 20計數% 20其% 20製造。= % 20 % 20預言% 20終身% 2 c % 20, 2017% 20日產% 20葉% 2 c % 20167% 20克。
23.https://streets.mn/2020/01/06/it-takes-66379-miles-for-an-electric-car-to-have-lower-emissions-than-hybrid/
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