碳足跡通常是指某件事所產生的碳或溫室氣體排放量。
幾乎每件事都有碳足跡不同的食物，一項活動，比如開車甚至是整個國家。
在本指南中，我們更深入地概述了碳足跡的組成，如何測量，如何使用等等。
總結-什麼是碳足跡
碳足跡就是生產或做某事所產生的碳排放
食品、交通、電力、個人和整個國家都有碳足跡
碳足跡通常用CO2e來表示
CO2e代表二氧化碳當量，是一種將其他溫室氣體的數量(例如甲烷)轉換為一個單位的方法，這樣所有溫室氣體的排放量就可以相互比較，所以有一個共同的腳印單位
例如，一輛汽車可能主要排放二氧化碳，但也會排放少量的一氧化二氮和甲烷(這三種都是溫室氣體)。CO2e可以將這三種氣體結合成一個單位
除了排放，碳足跡還可以考慮任何可能減少最終足跡的碳彙或碳儲存
其中一個例子是，一個城市可能會種植更多的樹木作為碳彙，結果這個城市的總足跡可能會下降
對於不同的事情，也有不同的方法來測量或表達碳足跡
特別是汽車，我們可以測量每公裏或每英裏的二氧化碳排放量，也可以測量車輛中每名乘客的二氧化碳排放量(因為拚車或公共交通工具對每名乘客的效率更高)。
就食物而言，二氧化碳當量可以用每磅食物、每克蛋白質、每克脂肪、每卡路裏、每美元經濟價值等來衡量
一般來說，對於不同的產品和事物，排放可以用年排放總量、排放強度和其他測量方法來衡量
適用於碳足跡的原則和注意事項與適用於水足跡的原則和注意事項非常相似，我們在本指南中列出了它們，並鏈接到關於水足跡的資源，以便您進一步了解它們
一些關鍵的考慮因素是直接排放與間接排放，以及整個產品/服務生命周期(生命周期)的排放與生命周期某一階段的排放
在查看碳足跡時，一定要查看導致碳足跡的生命周期評估報告，並查看數據的包含和遺漏。它有助於比較足跡，並了解足跡可能有多準確
除了在線碳計算器，生命周期評估報告和碳核算也有助於彙總碳足跡
關於碳足跡值得注意的是，它們隻是一種非常通用的工具/測量方法
碳足跡在組合的方式上有局限性和缺陷，我們在下麵的指南中詳細介紹了這些局限性和缺陷
關於運輸貨物和服務的一個有趣的問題是，更長的距離並不總是導致更多的排放。運費的種類很重要。例如，從海外進行的較長時間的海上貨運可能比在當地進行的較短的公路貨運產生更少的排放。距離，貨運類型，貨運包裝效率和貨運燃料的使用可能是考慮因素
在社會範圍內，一些資料表明，人口規模、經濟產出(和工業化)、消費率和所使用的能源類型(化石燃料與清潔燃料)都可以顯著影響一個國家的碳足跡
首先，關於碳足跡的提醒
值得注意的是，計算和使用碳足跡是有局限性的。
它們不是一個完美的概念，也不是一個確定的測量方法。
由於知識不足、數據缺乏、生產和生命周期過程不同、地理天氣和條件不同等原因，許多產品和服務的總碳足跡無法準確計算。
在每個階段，都有不同的變量需要考慮(使用的不同類型的貨運/運輸是一個變量)。
因此，碳足跡隻是關於排放的一般性討論的一般工具。
它們不是一個明確的或絕對的測量方法，不能用於得出可靠的結論，也不能僅用於重大決策
以類似的方式水足跡不過，它們可以與其他更先進、更詳細、更可靠的溫室氣體跟蹤和計算方法一起，作為衡量溫室氣體排放的綜合方法
Static.ewg.org用類似的方式解釋了碳足跡的使用:
碳足跡可能更好地用於提供與特定產品或活動相關的溫室氣體大小的總體感覺，而不是提供一個具體和絕對確定的數字。
什麼是碳足跡?
一般來說，碳足跡是指生產某物或做某件事所產生的溫室氣體排放量。
它考慮了所有溫室氣體——二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、一氧化二氮(N2O)、氫氟碳化合物(HFCs)、全氟碳化合物(PFCs)和六氟化硫(SF6)。
Wikipedia.org還指出，應考慮“在相關人口、係統或活動的時空邊界內的所有相關來源、彙和儲存[即碳彙和儲存]”。
CO2e使用一個通用單位來比較所有溫室氣體
它可以表示為二氧化碳的排放量，或CO2e，代表二氧化碳當量。
CO2e是一種常用的測量單位，可以用來比較不同的溫室氣體。
其他溫室氣體的數量可以轉換為CO2e，這使得一個常見單位可以看到另一種溫室氣體代表多少單位的二氧化碳。
轉換是基於另一種溫室氣體的全球變暖潛能值(GWP100——100年全球變暖潛能值)——它的全球變暖潛能值高於二氧化碳，CO2e轉換數就越高。
所以，二氧化碳當量的計算本質上是-氣體量x它是100年的全球變暖潛能值。
這個計算是可行的，因為全球變暖潛能值是基於每種氣體比二氧化碳強多少倍，二氧化碳是1的基數。
Carbontrust.com在他們的資料中概述了這一計算方法。
碳足跡與水足跡的相似原則與考慮
值得注意的是，許多適用於水足跡計算和使用的相同原則和考慮因素也適用於碳足跡。
所以，這本書值得一讀本指南概述了水足跡方麵的內容，並將它們應用到你讀到的關於碳足跡的內容中
總之，適用於水足跡和碳足跡的類似考慮因素包括:
整個生命周期的排放vs各個階段的排放
直接排放與間接排放
不同類型的排放/溫室氣體(我們在本指南中列出)
在不同的地理位置生產同一類型產品，或采用不同的工藝(由於不同的變量)，碳足跡可能不同。
碳足跡可以在國家之間進口和出口，特別是在主要生產國和主要消費國之間
碳足跡作為一種工具有局限性和缺陷，應該這樣看待和使用
碳足跡可以與其他更詳細、更先進、更可靠/準確的計算排放的方法一起用於綜合方法
碳足跡是一種類似於水足跡或土地足跡的工具，但計算碳足跡是為了幫助更好地解決特定問題，即氣候變化
你可以在網上找到碳足跡計算器，但碳核算和生命周期評估資源也有助於計算碳足跡
不同碳足跡的構成-例子和分解
下麵是幾個例子，說明了不同產品和事物的碳足跡。
我們包括了產品生命周期的不同階段(從采購到浪費(傾倒、回收或再利用))，以及直接排放和間接排放。
車輛
汽車的碳足跡包括但不限於:
製造汽車的材料和零件的來源，比如輪胎
汽車及其零部件的製造
汽車的運行——例如，汽車燃燒燃料產生的尾氣排放。這可以被認為是直接排放
保養:洗車、清洗、保養、修理、改裝等
一些汽車的石油排放，電動汽車的電力排放
化石燃料燃料的提取/開采、運輸、精煉和運輸到加油站
汽車使用的結束，如報廢
食物
食物的碳足跡包括但不限於:
所有農場層麵的排放，來自化肥、農藥、牲畜(打嗝和放屁)、糞便、能源使用
運輸到市場
加工和冷藏，並運輸到零售
零售層麵的排放，如超市和商店
消費者進出商店的排放，以及烹飪/準備、儲存/冷藏、處理或浪費食物
甚至可能包括垃圾填埋階段在浪費或丟失的食物分解時排放的甲烷．
還有其他的間接排放，比如塑料包裝、玻璃瓶和食品盒。
對於整個城市的足跡，你不僅要考慮城市邊界內發生的直接排放，還要考慮城市邊界外發生的間接排放，例如在其他地方生產的產品，並進口到城市消費。
農業、工業活動、住宅和商業，甚至在考慮電動汽車時，運輸等部門都有自己的直接排放，但也間接使用發電產生的電力，這有間接排放足跡
能源不僅會在燃燒階段直接排放溫室氣體，還會在能源來源和使用的整個生命周期中間接排放。
其中一個例子是開采石油或天然氣時潛在的間接甲烷泄漏，以及在操作階段使用石油或天然氣產品作為能源時燃燒石油或天然氣產品時的直接排放
個人
交通運輸(燃燒燃料或使用其他能源)、家庭和建築(用電)以及食物構成了個人碳足跡的合理百分比。wikipedia.org和greeneatz.com都指出了這一點
企業
Carbontrust.com指出，企業可能有特定的足跡需要衡量和評估。
他們在組織、價值鏈、產品和供應鏈領域列出了可能的排放來源。
一些排放的例子包括建築能源使用、工業過程、公司車輛、消費者和供應商行為的供需鏈上下、產品或服務本身的完整生命周期以及原材料。
間接排放對碳足跡的影響
美國普通家庭的大部分碳足跡排放來自“間接”來源，例如，在遠離最終消費者的地方生產商品時燃燒的燃料(wikipedia.org)
不同食物、產品和事物的碳足跡
你可以閱讀本指南概述了食品、產品和日常用品的碳足跡．
注意碳足跡報告中的包含和遺漏
單獨的碳足跡計算可能包括，但也可能省略特定的數據。
您必須查看關於計算來源於生命周期評估的實際報告，並檢查最終報告數字中包含和排除了哪些數據。
例如，EWG和Cleanmetrics的一份報告概述了他們為不同食物提供的碳足跡的生命周期評估(LCA)數據中包括和排除的內容。
您可以從資源列表中的鏈接訪問該報告。
總之，他們所做的和沒有包括的不同食物的碳足跡的數據是……
lca包括與以下過程相關的溫室氣體排放:
生產和運輸“投入品”，即用於種植作物或喂養動物的材料……
農場產生的溫室氣體排放……
農場能源使用(燃料和電力，包括用於灌溉的能源)
動物和收獲作物的運輸
加工(屠宰、包裝、冷凍)
製冷(零售、運輸)
烹飪
零售和消費廢物(烹飪前後的廢物，包括已供應但未食用的食物被扔掉)
由於缺乏數據，lca沒有考慮以下與食品生產相關的過程:
消費者往返零售店的交通工具
食品的家庭儲存
資本貨物和基礎設施的生產……
生產牲畜飼料用水所需要的能量…
使用碳足跡的局限性、缺陷和不確定性
使用碳足跡作為一種明確的測量方法有明顯的局限性和缺陷。
在大多數情況下，由於各種原因，無法準確計算出完整的碳足跡，例如:
排放數據不是完全可獲得或可用的
供應鏈或生產過程中實際發生的事情缺乏透明度或確定性(例如，明確實施了哪些實踐)
缺乏透明度或確定性會導致假設成為碳足跡計算的一部分，而這些假設可能是不準確的
世界各地的生產條件和環境各不相同(例如，農業、氣候、農田類型、土壤條件等各不相同)
用於生產不同產品的不同過程和方法(例如，在農業中，可以使用不同的糧食生產係統，如工廠化養殖和露天養殖)
不同過程中的變量(例如，在牛肉生產中，在飼養場的時間長度可能因農場而異，這影響使用的總資源/投入以及排放和其他因素。農業生產過程中使用的投入的類型，以及農產品到加工或到市場的距離，都是變量的例子)
與IPCC排放因子相關的不確定性(來自用於模擬特定生產係統的活動數據的可變性)(static.ewg.org)
從static.ewg.org:
[以食品/農產品為例]“很難絕對確定地預測溫室氣體排放量……[而且]與特定產品相關的實際溫室氣體排放量將根據[各種因素]而有所不同。”
同樣來自static.ewg.org:
總的來說，農業係統的溫室氣體排放存在顯著的可變性和不確定性。與估計值相比，實際排放量可能因特定條件而有很大差異
從Wikipedia.org:
最近的一項研究結果發現，產品碳足跡的計算往往充滿了很大的不確定性。
擁有電子產品的變量，如生產、運輸和以前用於製造該產品的技術，可能很難創建準確的碳足跡
從theguardian.com:
(在測量碳足跡方麵)的困境在於，它也不可能準確地確定下來。
(我們不知道)我們的香蕉的影響如何與我們可能購買的所有其他東西的影響相比較，除非我們有辦法考慮到種植、運輸、儲存和這些階段的過程。
盡你所能去做最好的工作，盡管有困難，去理解整個圖景……做出最現實的、可能的和實際的估計，並誠實地麵對(估計和統計中的)不確定性。
——theguardian.com
溫室氣體和碳足跡計算器
你可以用以下方法計算每千瓦時的碳排放量:
不同能源的排放率(wikipedia.org)
你可以用以下方法計算一輛標準車輛或其他交通工具每英裏或每公裏的碳排放量:
典型乘用車的溫室氣體排放量(epa.gov)
每乘客英裏二氧化碳磅數(transit.dot.gov)
交通對環境的影響(wikipedia.org)
還有一些關於如何計算產品溫室氣體排放的一般指南:
碳足跡指南(carbontrust.com)
關於與碳足跡相關的貨物運輸的說明
許多來源對碳足跡的普遍假設是，當地生產或種植的產品和服務更好(或碳足跡更低)。
但情況並非總是如此:
用於運輸產品的運輸方式很重要——就排放而言，海運比公路運輸更環保。
舉個例子，中國製造和海運到澳大利亞城市港口的溫室氣體排放可以更少，而不是在澳大利亞製造和澳大利亞境內的公路貨運(whogivesacrap.org)。
所以，這表明假設是不可能的，每個碳足跡都必須單獨計算，並具體考慮整個過程的每一步，即采購、生產和向市場交付產品或服務(甚至是消費和處理或再利用階段，如果你想走得更遠)。
關於碳足跡的其他資源
一般
國家
城市
我工業/部門
個人
日常的事情
能源
運輸
食物
閱讀更多關於氣候變化的信息
如果你對氣候變化有興趣，本指南概述了一些需要考慮的基本信息,本指南概述了一些已提出的解決該問題的一般解決方案
來源
1.http://www.greeneatz.com/foods-carbon-footprint.html
2.https://www.activesustainability.com/sustainable-life/the-carbon-footprint-of-everyday-objects/
3.http://static.ewg.org/reports/2011/meateaters/pdf/methodology_ewg_meat_eaters_guide_to_health_and_climate_2011.pdf
4.http://css.umich.edu/factsheets/carbon-footprint-factsheet
5.https://theconversation.com/the-hidden-carbon-cost-of-everyday-products-96745
6.https://www.livescience.com/13835-carbon-footprint-daily-activities.html
7.https://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_footprint
8.https://www.carbonfootprint.com/
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